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最新公告

领头翱翔 向着公路交通科研高峰——部公路院“

【发布日期:2020-12-26 01:40】

“希望广大科学家和科技工作者肩负起历史责任,坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康,不断向科学技术广度和深度进军。”这是习近平总书记对广大科学家和科技工作者提出的殷切期望。

“富有之谓大业,日新之谓盛德”。“十三五”以来,包括交通运输部公路科学研究院(简称部公路院)全体科研人员在内,广大交通运输科研人员以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,按照部党组决策部署,积极开展科研创新,并充分运用到解决行业发展问题之中,推动实现质量变革、效率变革和动力变革,编织出交通运输事业发展的斑斓画卷。

几多壮志,几多辉煌。在交通基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期,部公路院科研服务交通运输加快发展的步伐注定将烙入历史记忆。

五年来,公路交通科研领域的“领头雁”——部公路院在科研方向布局、科研资金支持、科研目标聚焦等方面重点推进,统筹推进基础前沿研究、重大技术创新、成果转移转化和院属科技企业协同发展,科技引领能力、自主创新能力、支撑服务能力不断提升,高质量践行了服务国家重大战略任务、服务交通运输科学发展、服务行业产业技术进步、服务政府部门履职尽责的使命担当。

向着“世界一流科研院”,部公路院不断自我修炼;向着加快建设交通强国,部公路院坚定先飞领飞。

公路交通试验场综合试验能力位居世界前列。

高瞻远瞩 聚焦关键谋篇布局

“十三五”期间,我国创新驱动发展战略深入推进,创新成为引领发展的第一动力。

交通运输行业加快发展的进程中,科研队伍当如何发挥作用?每一家交通运输科研单位都在进行深邃思考。

观大势,谋全局,闯新路。

综合研判后,部公路院提出,支撑服务再上新水平、科技创新再上新高度、产业发展再上新台阶、人才队伍再上新高地、保障服务再上新档次、文化建设再上新境界的“六个再上”目标。

“一流科研院所的科研产出,必须突出坚持面向世界科技前沿、国家重大需求、经济发展主战场,强化引领支撑。”在部公路院“十三五”发展规划中提出这样的基本原则。

“这就要求我们聚焦重点方向,有所为有所不为。”部公路院院长张劲泉说,当时经过反复研究,部公路院领导班子提出3个工作方向:抓布局、清单式管理、重视“从0到1”的突破和颠覆性创新。

抓布局,就是科研要坚持问题导向和需求导向。一是重视前瞻性研究布局,全院各研究中心均设置前沿科技跟踪团队,把握技术发展趋势和前沿科学动态;二是重视需求性研究布局,院领导班子带队调研,各科研团队深入一线,掌握行业现实技术需求;三是强化与地方对接沟通,与地方共同凝练科技需求,确定联合攻关方向。部公路院对院内主要专业领域进行优化调整,组织发布主要学科新技术发展蓝皮书。

清单式管理,就是院每年拿出自有资金,按照目标导向、需求导向、问题导向、结果导向精细设置科研项目清单,进一步聚焦科研方向。通过专项资金支持,让科研人员告别“为生存而做技术劳务”的历史,迎来为科研事业和个人发展而奋斗,从根本上推动高质量、可持续发展。

车路协同与智能驾驶测试场地。

重视“从0到1”的突破和颠覆性创新,就是面向世界、面向未来,做好储备性技术研发、牵动性技术创新,开展前瞻性、引领性政策研究,推动我国公路交通运输事业高质量发展。

显然,部公路院赋予了自己更加艰巨的任务——打好基础、储备长远,甘于坐冷板凳,勇于做栽树人、挖井人。

前瞻性研究、颠覆性创新,都意味着投入大、风险高,要大胆假设、勇于试错。作为一家抱有雄心壮志的科研院所,部公路院拥有高度的战略眼光和坚强的发展定力,坚定不移地支持基础研究,让全院全员齐心协力明所将往、胼手胝足知所趋赴。

登高望远,脚踏实地。

部公路院建立科技创新专项资金、成果转化专项资金、标准化建设专项资金、人才培养专项资金,同时用好基本科研业务费,设置了基础前沿研究清单、国家重点研发预研清单、关键共性技术研发清单、公益性计划研究清单、重大技术创新清单、科技成果转移转化清单、管理标准化建设清单、技术标准化建设清单、领军人才培养和青年拔尖人才培养清单共10个清单。

据统计,“十三五”时期,部公路院共获得国家自然科学基金12项;牵头实施国家重点研发计划项目10项,承担课题25项,经费达1.39亿元。部公路院累计投入1.44亿元科技创新专项资金和1.34亿元基本科研业务费资金,自主立项支持院科技创新研发。

量变累积质变,日积月累换来日新月异。

科研方向的清晰布局、科研项目的集中攻关、科研经费的稳定投入,有力支持了科研队伍勇攀高峰。“十三五”时期,全院产出的高水平论文、引领性研究报告、原创性科技成果,无论是数量还是质量,均超过“十二五”时期。

创新,正成为引领部公路院发展的第一动力。

雄心壮志 夯实基础前瞻引领

2019年10月,香山科学会议第S54次学术讨论会在北京召开。这个以探索科学前沿、促进知识创新为主要目标的高层次、跨学科、小规模的常设性学术会议,首次关注中国长寿命路面关键科学问题及技术前沿。

提升路面的使用寿命,研发长寿命路面技术,这是当代路面科技发展的核心目标,也是降低养护成本、提高路面使用性能优良率和路网通行能力的有效途径。

8自由度安全驾驶模拟器。

研发适用于我国公路发展需求的长寿命路面设计体系和方法,离不开足尺模拟试验。5年来,依托我国建成的世界第一条以长寿命路面设计体系研究为目标的足尺路面试验环道——RIOHTrack环道,部公路院开展加速加载模拟试验。在这次会议上,部公路院带来了新进展:通过2000万次的累计加载,各类结构已表现出不同的服役性能演化规律,将有助于我国长寿命路面的创新发展。

翻山越岭的路要长寿,跨越天险的桥也要长寿。

桥的长寿离不开科学养护。桥梁被称为土木工程领域“皇冠上的明珠”,它们在服役中要承受自身荷载、水流冲刷、车辆作用,钢筋、拉吊索、混凝土等可能出现病害。精准、量化、无损地检测出桥梁内在病害,让桥梁及时主动“说出”病害,对于维护桥梁健康、安全服役的重要性不言而喻。

这也是桥梁领域尚未攻克的世界性难题。“十三五”以来,部公路院围绕在役桥梁的检测评定与维修加固、新建桥梁的寿命设计和大跨度新型结构开展了一系列研究,如“道路基础设施服役性能的大数据评价关键技术及应用研究”,以及在役桥梁抗震性能、可靠性检测评估技术、桩基础承载力检测评定方法等。

通过一系列研究,部公路院打破了国外垄断桥梁用不锈钢筋的现状,完善了在役桥梁相关技术指标评定体系,实现了基础设施服役状态由传统专家经验法向机器智能评价的突破,研究成果在参数提取的实时性、评价预警的智能化方面在国内外居于领先水平。

面向未来,智慧化是交通运输的重要发展方向。

北京至张家口,延崇高速公路穿山越岭。这条路,不仅为2022年北京冬奥会服务,更肩负着中国高速公路的新使命——示范性建设新一代国家交通控制网和智慧高速,将利用新技术实现全面感知、全面控制,彻底解决交通拥堵、安全、环境污染问题。

部公路院研究提出智慧高速公路技术体系,创新性地建立智慧高速公路的“三网合一”智能基础设施和云控平台技术体系框架,该技术体系指导了长三角杭绍甬高速公路、京津冀京雄高速公路等国家先导性智慧公路工程,以及四川、山东等省交通强国建设试点任务中智慧高速示范工程的设计及建设,并逐渐向全国应用辐射,推动了我国智慧高速公路技术研究和工程实践从点状试点验证向系统性应用示范转变。

部公路院还主导编制全国智能交通样板区域规划——《雄安新区智能交通专项规划》。在这份专项规划中,人们可以看到未来智能交通的“样板”。

前瞻,引领,不仅包含先进理论、高端技术,还涉及政策研究领域,为行业高质量发展当好“参谋”。

在《交通强国建设纲要》编制中,部公路院参与其中的运输服务、创新科技、绿色发展、治理体系等任务内容的起草、修改和完善工作,还承担和参加了交通运输企业治理、客运体系、市场规制、开放发展等专项研究。

部公路院还着眼于新型城镇化发展和交通运输发展规划,承担部“十三五”战略规划政策重点项目“城市群交通运输一体化规划研究”“城市群公路交通发展研究”,为交通运输行业制定交通发展政策提供重要的决策参考;还承担江西、内蒙古、贵州、浙江、新疆生产建设兵团等地“十三五”期交通运输发展相关规划与研究,为当地交通运输发展提供技术支持。

面对网约车等交通运输新业态、新模式,部公路院及时研究针对性政策,形成全链条、可推广的行业政策创新应用体系,研究成果为国务院办公厅、交通运输部在深化出租汽车行业改革、规范网约车发展方面出台相关指导意见、管理办法、配套政策提供了技术支撑;承担《网络预约出租汽车运营服务规范》等多项国家、行业标准的制修订,为江苏、山东青岛、福建福州等10余省、市深化出租汽车行业改革实施细则制定出台以及政策风险评估提供支持,为促进国家层面政策措施在地方落地实施,发挥了积极作用。

部公路院立足于交通运输行业法规体系建设,承担了《收费公路管理条例》《道路运输条例》修订支撑研究工作,针对核心制度、关键问题开展研究,为修订工作提供了有力支撑;同时,还支撑了道路旅客运输、危险货物运输、出租汽车等部门规章的制修订工作,促进了交通运输领域法治化进程。

“十三五”以来,部公路院不断加大基础研究支持力度,突出“从0到1”的原始创新。“十三五”期间,国际科技论文数量、高被引论文数量671篇,国内专利授权量397项……基础研究的源头作用正日益凸显。

立足时代 集智攻克关键技术

决战脱贫攻坚、决胜全面小康,深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站,交通运输智慧、绿色、平安发展……面对时代急需的交通科技,部公路院的科研人员从未缺席。

在决战脱贫攻坚、决胜全面建成小康社会征程中,部公路院科技赋能。

新型公路声屏障。

“十三五”以来,一条条农村公路建成,联通了乡村与城市,打通了贫瘠与富足、困顿与希望。

“小康路上决不让任何一个地方因交通而掉队”,这是全体交通人向党中央、向人民群众作出的庄严承诺、立下的军令状。如何以科技赋能,修建适合农村地区特别是贫困地区的公路,满足农村群众更美好出行的需要?这是部公路院的科研工作者们不懈努力的方向。

隔声性能检测混响室。

“十三五”以来,部公路院在对口帮扶四川省甘孜藏族自治州色达县工作中,编写《色达农村公路建设须知表》和《色达四好农村公路水泥混凝土路面技术标准要求》,制定《色达县农村公路扶贫项目桥梁现状定期检查工作方案》等,为以色达为代表的贫困地区脱贫奔小康奠定坚实的科技基础。

面向更广大的农村地区,部公路院编写《小交通量农村公路工程技术标准》《农村公路养护技术规范》,努力满足农村公路“安全耐久、因地制宜、经济适用、保护环境、节约资源”需求,为农村公路“有路必养,养必到位”提供技术支撑,为“四好农村路”提供科技保障,为乡村振兴助一臂之力。

在深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站战役中,部公路院勇担重任。

2019年3月,国务院政府工作报告提出,要取消高速公路省界收费站。对大众来说,撤站意味着出行更加便捷。对交通人而言,撤站是一场必须打赢的硬仗。

在这场硬仗中,部公路院勇当科技先锋。夜以继日,部公路院仅用60余天时间,陆续编制完成《取消高速公路省界收费站总体技术方案》《高速公路ETC门架系统技术要求》《电子收费单片式车载单元(OBU)技术要求》等关键技术方案;主动担当,部公路院利用院科技创新专项资金,开展ETC门架系统设置对司乘人员视觉影响医学评估测试、ETC门架系统性能验证测试专题研究;奔赴一线,按部里统一安排,部公路院派出技术人员,现场为各地交通运输部门具体工作遇到的难题提供科技服务。

在交通运输智慧、绿色、平安发展中,部公路院推陈出新。

当自动驾驶从人们的脑海中逐渐驶向现实,部公路院的科研人员思考着如何让聪明的车拥有智慧的路。

部公路院主导研究编制《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的实施意见》,以及《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》《自动驾驶封闭场地建设技术指南(暂行)》等标准规范、技术指南和智库报告,为引领和指导自动驾驶和智慧公路健康发展保驾护航。

绿色发展、生态发展,始终是交通运输的重要发展方向之一。随着城市区域公路网日渐完善,公路建设与运营中的噪声监测与控制越发重要。部公路院依托国家环境保护道路交通噪声控制工程技术研究中心,研发公路路域生态与交通噪声监测技术、道路交通噪声场空间特性与构造防治技术等,努力降低公路噪声,还周边居民安静空间。

无论路况如何、车行快慢,平安始终是人们最本质的出行要求。“十三五”以来,我国经济社会高速发展,公路车流量逐年增加,道路交通安全愈加重要。

为提升公路基础设施建设和运营的安全性能,部公路院建立“道路设施、运行与安全多源融合大数据云平台”,从“设计、管理、应急”环节研发风险预测、事件处置、能力恢复的关键技术,可以实时捕捉运营过程中的动态安全风险,并生成路网影响分析和处置方案,实现道路设施的优化设计。

为实现高风险路段精准靶向管控,解决“风险在哪、风险多高、精准施策”等问题,部公路院创新研发了基于机器视觉、深度学习等的AI风险评估技术,实现了车辆行驶过程中实时评定风险等级、辨识风险因素,形成了第二代风险评估技术体系,创建了交通安全风险评估新范式。进一步研发的风险评估配套数据采集软硬件与AI一体化集成装备,已应用于江苏、湖南、山西、天津、福建等省级路网风险评估,大幅提升了公路网安全风险防控水平。

“十三五”期间,部公路院从国家急迫需要和长远需求出发,围绕时代和人民急需的关键共性技术开展科研攻关,特别是在智慧交通、平安交通、绿色交通等领域的重点方向,突破了一批关键共性技术和产业竞争技术,产出一批重大技术创新成果,促使行业发展形成迭代和赋能效应。

公路桥梁检测新技术研发与应用、重载水泥混凝土铺面关键技术与工程应用、城市多模式公交网络协同设计与智能服务关键技术及应用、大范围路网交通协同感知与联动控制关键技术及应用获得国家科学技术进步奖二等奖;福建山区高速公路交通安全风险评估与防控关键技术与应用、黄土公路路基关键技术及工程应用、高原多年冻土高速公路建设关键技术、系列根式基础成套技术获得中国公路学会科学技术奖特等奖……部公路院的科技硕果灿然生辉。

国之所需,民之所望,正是部公路院前进的方向。2020年年初,部公路院已向部上报交通强国建设试点工作实施方案,并制定了加快建设交通强国的科技创新工作实施方案。两个方案,对标了加快建设交通强国重点任务的需求和各省份交通强国建设试点工作的科技支撑需求,体现了部公路院的决心和信心。

开放共享 倾力构建一流平台

北京市通州区马驹桥镇,有一座综合试验能力位居世界前列的公路交通试验场。

这里拥有节能减排测试系统、智能驾驶测试场地、ETC测试平台、足尺路面试验环道、智能降雨模拟系统、足尺桥梁结构加载系统等多个大型科研设施,以及8自由度安全驾驶模拟器、激光式高速弯沉测定仪等300余套大型仪器设备。

工欲善其事,必先利其器。重大科研设施,是现代科学技术诸多领域取得突破的必要条件之一。作为部公路院“一个基地+两根链条”科技创新体系的重要组成部分,公路交通综合试验场走过30多年,产生了多项重大科研成果。

“十三五”以来,部公路院依托公路交通试验场打造综合实验基地,重点突出桥梁结构安全技术国家工程实验室、国家智能交通系统工程技术研究中心和国家环境保护道路交通噪声控制工程技术研究中心等国家级科研平台的建设,有力推动行业科研平台快速发展。

足尺桥梁结构加载试验系统。

6个行业重点实验室建设和维护情况优良。2018年,道路结构与材料行业重点实验室(北京)、旧桥检测与加固技术行业重点实验室(北京)经交通运输部考核获评优秀。2020年,北京大杜社公路长期性能野外观测试验基地获批交通运输行业野外科学观测研究基地。

部公路院有7个研发中心先后被认定为交通运输行业研发中心:综合交通运输大数据处理及应用技术研发中心,交通运输网络安全技术研发中心,交通基础设施智能制造技术研发中心,建筑信息模型(BIM)技术应用研发中心,公路建设与养护新材料技术应用研发中心,自动驾驶技术研发中心,交通运输自动化作业技术研发中心。

对于科研而言,“硬件”要更硬,“软件”也要升级。部公路院在优化科研设施的同时,不断优化科研平台运行机制,设立对外开放研究项目经费,向国内外知名大学和科研机构开放,支持依托科研平台开展学术交流,并实行开放课题经费支持额度和行业考核结果相关联的激励机制,不断提升平台科研水平和创新能力,以产生更多科研成果、培养更多优秀人才。

据了解,部公路院设置的开放课题,在橡胶沥青基透排水路面高黏沥青制备与性能研究、钢桥铺装用超高延性混凝土材料、纯电动道路运输车辆运行安全风险特征与致因分析、面向自动驾驶的5G环境下智能网联交叉口协同管控技术研究、公路服务区泥膜混合式污水处理工艺的机制研究、基于城市级网络的网约车与巡游车多智能体仿真技术等领域开展了创新研究,服务传统产业转型升级、新兴产业良性发展。

“十三五”时期,部公路院依托科研平台培养了大量人才。道路结构与材料行业重点实验室主任徐剑被评为交通运输行业中青年科技创新领军人才、交通运输行业重点领域创新团队负责人;运输车辆运行安全技术行业重点实验室周炜被评为交通运输行业重点领域创新团队负责人;旧桥检测与加固技术行业重点实验室的赵尚传、智能交通技术行业重点实验室的刘冬梅、北京大杜社公路长期性能行业野外科学观测研究基地的张蕾均被评为交通运输青年科技英才。

道路设施、运行与安全多源融合数据库与大数据云平台。

服务社会 科技成果利国利民

寒冬时节,南海伶仃洋上,深中通道建设现场热火朝天。面对这个粤港澳大湾区又一超级工程,部公路院人带着建设港珠澳大桥时的智慧和经验,接续奋斗。

在港珠澳大桥建设中,部公路院承担国家重点研发计划重点专项“港珠澳大桥智能化运维技术集成应用”项目关键研发任务,在主动安全预警与管控、无人化路政巡查、应急演练与处置一体化等方面形成系列成果,实现大桥运行与应急处置的智能化与精细化。

依托深中通道工程,部公路院承担国家重点研发计划课题“饱和交通下海底钢壳沉管和互通式隧道火灾防控及智能交通管控技术”关键任务,紧扣“事前主动预测与诱导、车道级精细化管控”技术需求,搭建了人车路一体的VR综合仿真平台,建立了高风险等级下的车道及速度动态管控模型,为实现全断面、全天候、车道级的速度及流量100%动态管控奠定了重要技术基础。

为超级工程提供智力支持,是部公路院将科研成果广泛应用于现实需求的一个缩影。“十三五”以来,部公路院推动科技成果进工程、进标准、进市场,将科研成果应用在经济社会发展主战场,带动新的创新力量奔涌而出。

在科技成果转化体制机制改革方面,部公路院勇于打破坛坛罐罐、拆除篱笆围栏,努力探索出具有特色的科技成果转化新路:出台《促进科技成果转化实施细则(试行)》,制定更加有“利”的激励政策,规定职务发明成果转让收益中,一半以上用来奖励重要贡献人员和团队;鼓励科研人员通过成果转让、作价入股等方式获得收益回报;组建技术转移转化中心,开展项目绩效评价,健全科技成果可转移转化评估体系,开发完成院无形资产管理系统和院科技中介服务平台,建立院科技成果库,为院科技成果转化提供信息汇聚与转化平台;遴选261项成果在中国技术交易所、北京产权交易所挂牌。院科技成果转移转化工作获得中国技术市场协会“金桥奖”集体一等奖。

“十三五”以来,高效的科研成果转化生态逐渐形成,从科技强到产业强、经济强、国家强的通道逐渐打通。一批科研成果如矿山中的黄金被逐渐勘探开采出来,科研人员也在科技成果转化中既赢得社会尊重、又获得收益回报。

部公路院发明的高性能排水沥青技术,应用于沈海高速公路盐城到南通段。在高温重载条件下,排水沥青路面至今正常服役,路面结构无损坏,排水、降噪等服务功能基本良好,较长的耐久性也消除了行业对排水沥青路面长期性能的顾虑,让司乘人员拥有更多的舒适感、获得感和安全感。

部公路院还推动科研成果向标准转化,不断将先进的理念、技术、工艺贡献给全行业,促进行业降本增效、节能环保、安全高效。

据统计,“十三五”以来,部公路院编制标准数量和质量都有显著提升,覆盖智能交通、绿色环保、基础建设、材料循环等领域。主编制修订的国家标准63部,交通运输行业标准135部,公路工程标准10部;在国际标准上实现零突破,由部公路院主导制定的《智能运输系统 支持ITS服务的便携终端应用》等2项国际标准已经发布,在编1项;团体标准已经发布15项,在制定团体标准34项。

五年革故鼎新,五年砥砺奋进。

“十三五”期间,在国民经济发展和民生改善主战场中,部公路院勇攀科技高峰,把安全、智慧、绿色、综合作为交通运输科技创新的重要方向,为行业发展提供“妙招”“实招”,服务国家战略实施和推动行业技术进步。

如今的部公路院,基础科研队伍更加“坐稳冷板凳”,创新主力军更加“放开手脚”,有贡献的科技工作者更加“名利双收”,“建成国内外科技工作者向往的科学殿堂”的梦想更加近在咫尺。

回首“十三五”,部公路院交出了一份满意答卷:解决了一批事关交通运输现代化的科技问题,突破了一批推动交通运输发展的关键核心技术,形成了一批原创成果和战略性技术产品,完成了一批科技成果示范转化工程项目。

历史的指针,指向新的刻度。“全面建设社会主义现代化国家”的崭新发展征程即将开启,加快建设交通强国的号角声催人奋进。

目前,《交通运输部公路科学研究院2021—2035总体发展规划》正在编制。向着新的科学高峰,部公路院蓄势待发。

未来,部公路院将继续发挥“领头雁”作用,坚持与加快建设交通强国同频共振、同向发力,在一流人才、一流成果、一流技术、一流条件、一流服务、一流效益、一流文化、一流环境、一流机制上下功夫,立足打造成“基础前沿引领型、应用技术创新型、成果转化高端型、科技智库现代型”的国家级科研机构,为加快建设交通强国作出新贡献!

智慧高速公路技术体系框架图。


“十三五”部公路院重要科技奖励

2016 基于重载交通水泥混凝土路面结构设计参数与表面功能研究 山西省科技进步一等奖

2016 基于车路协同的安全状态感知与智能控制技术 教育部技术发明一等奖

2016 路面状况检测器设计理论、关键技术及其应用 江苏省科学技术一等奖

2016 特大型桥梁防灾减灾与安全控制技术 中国公路学会科学技术奖特等奖

2017 公路交通全寿命周期安全保障技术与装备 山东省科技进步一等奖

2017 高原多年冻土高速公路建设关键技术 中国公路学会科学技术奖特等奖

2017 系列根式基础成套技术 中国公路学会科学技术奖特等奖

2018 快速道路交通安全设计与主动控制关键技术及应用 教育部技术发明一等奖

2018 重载水泥混凝土铺面关键技术与工程应用 国家科技进步二等奖

2018 城市多模式公交网络协同设计与智能服务关键技术及应用 国家科技进步二等奖

2018 大范围路网交通协同感知与联动控制关键技术及应用 国家科技进步二等奖

2018 黄土公路路基关键技术及工程应用 中国公路学会科学技术奖特等奖

2019 公路桥梁检测新技术研发与应用 国家科技进步二等奖

2019 福建山区高速公路交通安全风险评估与防控关键技术及应用 中国公路学会科学技术奖特等奖

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